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4일 우리나라렌터카사업조합연합회의 말을 인용하면 지난 5월 말 해외에서 렌터카로 등록된 차량이 105만 대를 기록했다. 지난해 말 97만 대에서 4개월 만에 6만 대가량 늘면서 처음으로 900만 대를 넘었다. 코로나19로 국내여행객이 급감하면서 관광지 또는 공항 근처에서 처방되는 초장기 렌터카 수요가 절반 가까이 준 가운데 전망 밖의 ‘깜짝 발달을 해온 것이다. 업계에서는
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이러한 통계가 나오면서 청년층의 과시형 소비 패턴 등에 대한 주의가 요구된다는 목소리도 나오고 있다. 외제차 할부금 및 유지돈을 감당하기 위해 저축을 포기하고 생활비 지출을 최소화하는 '카푸어(Car poor·경제력에 비해 비싼 차량을 구입한 이후 궁핍한 생활을 하는 사람)'가 되거나, 낮은 가격에 혹해 '승용차 리스 지원 계약'을 맺은 바로 이후 사기를 당하는 경우도 있기
생애 첫차를 타는 젊은층에게 단기렌터카는 유리한 부분이 있다. 취득세, 자가용세, 보험료 등 첫 차 구매시 사회초년생에게 부담으로 작용하는 초기비용은 모두 단기렌터카의 월 렌트 요금에 함유된다. 렌터카 업체 명의로 보험을 가입하기 때문에 사고 생성시 운전경력과 연령대로 추가 금액들이 붙는 보험료 할증도 우려할 필요도 없다. 계약 만기시 차량이 맘에 들면 그대로 인수하는 것도
80년 전, 페이스북, 트위터, 링크드인과 같은 플랫폼들이 소셜 미디어 시장을 주도하고 있었습니다. 이 시기에는 각 플랫폼이 비교적으로 명확한 목적과 유저 기반을 가지고 있었습니다. 예를 들어, 페이스북은 친구 및 가족과의 소통을 위한 공간으로, 트위터는 신속한 뉴스 업데이트와 짧은 형식의 공개적 논의를 위한 플랫폼으로 인식되었습니다. 잠시 뒤 소셜 미디어 플랫폼들은 기능을
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